Thomas Joos
تقنية المعلومات والذكاء الاصطناعي للمركبات والطيران والدفاع
تلعب تقنية المعلومات والذكاء الاصطناعي دوراً متزايداً في المركبات وقمرة القيادة والدفاع. أتناول هذه التقنية من منظور أمن تقنية المعلومات وأجعلها مفهومة.
منشورات أخرى
أمن تقنية المعلومات والذكاء الاصطناعي والزمن الحقيقي تنتمي معاً
المركبات والطائرات وأنظمة الدفاع اليوم هي حواسيب متصلة مزودة بعجلات أو أجنحة أو أجهزة استشعار. كل واجهة لاسلكية وكل تحديث برمجي وكل صيانة عن بُعد تفتح مساراً محتملاً للهجوم. تتطلب اللوائح مثل UNECE R155 وISO/SAE 21434 وDO-326A الآن إثباتاً موثقاً بأن المهاجمين لا يمكنهم الوصول إلى أي وظيفة حرجة للأمان.
يدخل الذكاء الاصطناعي في أنظمة المساعدة والإلكترونيات الجوية والتنبؤ بالطقس ويتولى مهام ذات تأثير مباشر على البشر. وهكذا يبرز السؤال عن كيفية فحص نظام متعلّم واعتماده بشكل قابل للتتبع. يعمل الاتحاد الأوروبي وهيئة الطيران EASA على هذه الأدلة تحديداً للتعلّم الآلي.
على وحدة تحكم واحدة تتلاقى الوظائف الحرجة وغير الحرجة بشكل متزايد. تفصل نواة الفصل (Separation-Kernel) هذه الوظائف بدعم من العتاد، بحيث لا يصل خطأ أو هجوم في مجال ما إلى بقية المجالات. هذا المبدأ تحديداً يربط الاعتماد وفق DO-178C أو ISO 26262 بمتطلبات الأمان من تقنية المعلومات والذكاء الاصطناعي.
لهذه الدور والشركات أكتب
P.M. · P.M. History · Flugzeug ClassicSysGo هي الشركة المصنّعة لنظام التشغيل في الزمن الحقيقي PikeOS. تصدر American Classics عن دار Oldtimer Markt، ومجلة Segelfliegen-Magazin عن Gabler Media، وتصدر Flugzeug Classic إلى جانب P.M. وP.M. History عن GeraMond Media GmbH.
تكليفات حالية في التنقل والطيران
تكلّفني حالياً دور التحرير والشركات في مجالات السيارات والمركبات التجارية والطيران والبرمجيات الحرجة للأمان بهذه المقالات.
الذكاء الاصطناعي والتشخيص المتصل في ورشة المركبات التجارية
لصالح Krafthand-Truck أكتب بأسلوب عملي عن الذكاء الاصطناعي والتشخيص المتصل للمركبات التجارية من منظور الورشة.
تشخيص OBD-II على السيارة الأمريكية الكلاسيكية
لصالح American Classics أشرح كيف يمكن قراءة السيارات الأمريكية الأقدم عبر واجهة OBD-II وتشخيصها بشكل موثوق. يصدر هذا الجزء من تاريخ التقنية في العدد 1/27.
الذكاء الاصطناعي وقمرة القيادة والأمن السيبراني في الطيران الشراعي
لصالح Segelfliegen-Magazin أكتب سلسلة عن الذكاء الاصطناعي في التنبؤ بالطقس والتيارات الصاعدة، والرقمنة في قمرة القيادة، والأمن السيبراني للأجهزة المتصلة على متن الطائرة.
المركبة المعرّفة بالبرمجيات وأنظمة الزمن الحقيقي الآمنة
لصالح SysGo أكتب عن أنظمة التشغيل الآمنة في الزمن الحقيقي، والاعتماد وفق DO-178C، والدفاع المعرّف بالبرمجيات. بذلك أربط تقنية المعلومات والذكاء الاصطناعي وأمن تقنية المعلومات بالمركبة والإلكترونيات الجوية والدفاع.
أدوات رقمية في ترميم الطائرات التاريخية
أكتب لمجلة Flugzeug Classic عن طائرة Messerschmitt Me 163 B التابعة للمتحف الألماني، والتي فحصها مركز فراونهوفر لتقنية الأشعة السينية في مدينة فورت باستخدام جهاز التصوير المقطعي العملاق. تفصل الصور الأجزاء الأصلية عن تلك المستبدلة لاحقاً وتوثّق الحالة لأعمال الحفظ المقبلة. ويتناول مقال ثانٍ المسار من قمرة القيادة الميكانيكية إلى البرمجيات في الطائرة. وتصدر عن GeraMond Media في مجال الطيران مجلات P.M. وP.M. History وFlugzeug Classic.
تربط هذه التكليفات أمن تقنية المعلومات والذكاء الاصطناعي وبرمجيات الزمن الحقيقي بالممارسة في الورشة وقمرة القيادة والتقنية الحرجة للأمان. تنبع الأسس المهنية من ثلاثين عاماً من العمل للصحافة المتخصصة في تقنية المعلومات ومن العمل مع SysGo.
الورشة تعمل بالبيانات
توفّر المركبات والمركبات التجارية الحديثة بيانات حالتها عبر وحدات تحكم متصلة. يجري التشخيص عبر البرمجيات والواجهات، وبشكل متزايد عبر التحليل المدعوم بالذكاء الاصطناعي. أوضّح ما يهمّ عند الوصول والأمن والعمل العملي.
OBD-II يفتح السيارة الكلاسيكية أيضاً
تحمل السيارات الأمريكية الأقدم منذ أواخر التسعينيات واجهة OBD-II. مع المحوّل المناسب والبرنامج الصحيح يمكن قراءة ذاكرة الأعطال وبيانات المستشعرات ووحدات التحكم. بالنسبة للمالك يهمّ المسار المفهوم من القابس إلى التشخيص الملموس.
قمرة القيادة تصبح متصلة
تتصل حواسيب الطيران وشاشات الملاحة وبيانات الطقس في قمرة القيادة لتشكّل نظاماً رقمياً. يدعم الذكاء الاصطناعي التحضير للطيران، مثلاً في التنبؤ بالتيارات الصاعدة والطقس في الطيران الشراعي. وتطرح الأجهزة المتصلة على متن الطائرة في الوقت نفسه سؤال أمن البيانات والموثوقية.
فصل الوظائف الحرجة بشكل نظيف
في الإلكترونيات الجوية والمركبات والدفاع تعمل البرمجيات الحرجة والمفتوحة بشكل متزايد على عتاد مشترك. تفصل نواة الفصل (Separation-Kernel) هذه المجالات بدعم من العتاد وتُبقي الاعتماد وفق DO-178C أو ISO 26262 منفصلاً عن الأنظمة الضيفة المفتوحة. تُطبّق أنظمة التشغيل المزوّدة بنواة الفصل هذا المبدأ تحديداً.
المواضيع التي أشتغل عليها
مجموعة مختارة من التطورات الحالية عند تقاطع تقنية المعلومات والذكاء الاصطناعي والتقنية الحرجة للأمان في المركبات والطيران والدفاع.
UNECE R155 تتطلب أمناً سيبرانياً طوال دورة حياة المركبة
منذ يوليو 2024 يجب على كل طراز مركبة جديد معتمد في الاتحاد الأوروبي إثبات وجود نظام إدارة أمن سيبراني يشمل التطوير والإنتاج والتشغيل. اعتباراً من 7 يوليو 2026 تسري متطلبات R155 وR156 أيضاً على السلاسل الصغيرة والمركبات الخاصة. أتابع كيف تترجم الشركات المصنّعة هذه المتطلبات وISO/SAE 21434 إلى معماريات وحدات تحكم ملموسة.
المركبة المعرّفة بالبرمجيات تجمع الوظائف على حواسيب مركزية
تجمع المعماريات المناطقية (Zonal) كثيراً من وحدات التحكم خلف وحدات حوسبة مركزية وتنقل البرمجيات الحرجة وغير الحرجة إلى العتاد نفسه. تفصل نواة الفصل (Separation-Kernel) أو الهايبرفايزر هذه المجالات وتُبقي الاعتماد وفق ISO 26262 منفصلاً عن الأنظمة الضيفة المفتوحة. في CES 2026 تعرض الشركات المصنّعة أنظمة كشف التسلل وفق AUTOSAR لوحدات التحكم المجالية هذه.
DO-326A يجعل الأمن السيبراني شرطاً للاعتماد في الإلكترونيات الجوية
من أجل اعتماد الطراز لأنظمة الطائرات، يُعدّ إثبات المقاومة ضد التدخلات الإلكترونية المتعمّدة إلزامياً. يُعدّ DO-326A ونظيره الأوروبي ED-202A الوسيلة المعترف بها لإثبات المطابقة لدى FAA وEASA. وتكميلاً لذلك تبني EASA عبر Part-IS نظام إدارة أمن معلومات يصبح ملزماً اعتباراً من 22 فبراير 2026.
EASA تحدد اعتماد التعلّم الآلي في الطيران
تصف الهيئة عبر الورقة المفاهيمية للذكاء الاصطناعي متطلبات ضمان التعلّم (Learning Assurance) وقابلية التفسير لتطبيقات المستوى 1 و2. في يونيو 2026 نشرت EASA مسودة الإصدار Issue 03 للتعليق، والتي تغطي المستوى 3 مع أتمتة متقدمة. أراقب أي مفاهيم فحص قابلة للنقل إلى الأنظمة الحرجة للأمان خارج الطيران.
الدفاع المعرّف بالبرمجيات يضع البرمجيات والذكاء الاصطناعي في صميم الدفاع
يضع الكتاب الأبيض Readiness 2030 الصادر في 19 مارس 2025 البرمجيات والذكاء الاصطناعي والقدرات الصناعية في المركز ويرافق ذلك بإطار استثماري يصل إلى 800 مليار يورو. تحتاج الأنظمة الحرجة للأمان في ذلك إلى فصل صارم بين الأجزاء الموثوقة والأجزاء المفتوحة على عتاد مشترك. تعالج أنظمة التشغيل الآمنة في الزمن الحقيقي هذه الحاجة بمسار اعتماد يمتد من الإلكترونيات الجوية إلى أنظمة الدفاع.
الحق في الإصلاح يفتح الوصول إلى بيانات المركبة والتشخيص
يسري توجيه الاتحاد الأوروبي بشأن إصلاح السلع في القانون الوطني اعتباراً من 31 يوليو 2026. بالتوازي ينظّم الاتحاد الأوروبي من جديد الوصول الموحّد إلى تشخيص المتن، وإعادة برمجة وحدات التحكم، وبيانات أنظمة مساعدة السائق. بالنسبة للورش وللتشخيص على المركبات الأقدم عبر واجهة OBD-II، يتعلق الأمر بالوصول التقني والقانوني إلى هذه البيانات.
تقنية المعلومات والذكاء الاصطناعي تصوغ المركبة والطيران والدفاع
تتحول المركبات والطائرات وأنظمة الدفاع إلى حواسيب متصلة. يشارك أمن تقنية المعلومات والذكاء الاصطناعي والبرمجيات الآمنة في تحديد ما إذا كانت هذه التقنية تعمل بموثوقية وحماية. بهذه الأسئلة تحديداً أنشغل منذ سنوات من منظور تقنية المعلومات.
أنا كاتب متخصص مستقل في تقنية المعلومات والذكاء الاصطناعي والأمن، وأكتب منذ أكثر من ثلاثين عاماً لوسائل إعلام مثل c't وiX وComputerwoche وPC-Welt. لصالح شركات مثل SysGo أكتب عن أنظمة التشغيل الآمنة في الزمن الحقيقي واعتمادها، وهو مثال على الربط بين تقنية المعلومات والتقنية الحرجة للأمان. تبقى مقالاتي مستقلة عن الشركات المصنّعة وقريبة من الممارسة.
مقالات متخصصة تربط التقنية والأمن
لوسائل الإعلام والشركات في مجالات السيارات والمركبات التجارية والطيران والدفاع أكتب بشكل مستقل عن الشركات المصنّعة من منظور تقنية المعلومات والذكاء الاصطناعي وأمن تقنية المعلومات. تبقى المقالات قريبة من الممارسة وتشرح حتى المواضيع الصعبة بحيث يمكن للقرّاء الاستفادة منها.
الصيغ
مقالات متخصصة، ومواد شارحة، وأدلة إرشادية، وتقارير عن الشركات، مُصاغة بما يلائم الجمهور المستهدف.
المواضيع
الأمن السيبراني للمركبات، والمركبة المعرّفة بالبرمجيات، وتشخيص OBD، وأمن الإلكترونيات الجوية، والذكاء الاصطناعي في التحضير للطيران، وأنظمة الزمن الحقيقي الآمنة، والدفاع المعرّف بالبرمجيات.
المعيار
مفهوم دون فقدان للعمق المهني، مستقل عن الشركات المصنّعة وبفائدة واضحة للقرّاء.
الموثوقية
الالتزام بالمواعيد وتعامل دقيق مع الحقائق من ثلاثين عاماً من العمل للصحافة المتخصصة في تقنية المعلومات.
ما أعمل عليه في التنقل والطيران
الموضوعات مأخوذة من مهام جارية لدور نشر متخصصة ومصنّعين، ولكل منها جوهر تقني قابل للتحقق.
التشخيص بدل التخمين
ذاكرة الأعطال وبيانات المستشعرات وبوابات المصنّعين تحدد العمل في الورشة. ومن يقرأ البيانات يجد السبب أسرع من استبدال القطع.
السيارة الكلاسيكية تنفتح عبر المنفذ
حتى المركبات الأقدم تكشف بيانات التشغيل عبر منفذ التشخيص، ما يفيد الترميم والصيانة ويثير أسئلة حول الوصول.
من العدّاد إلى البرمجيات
الشاشات والملاحة وأنظمة المساعدة تعمل كبرمجيات على عتاد مشترك، وقد يغيّر التحديث وظائف كانت مثبّتة سلكياً.
فصل الوظائف الحرجة بوضوح
لا يجوز أن يتقاسم الترفيه والتحكم الموارد نفسها، وطريقة إنفاذ هذا الفصل تحسم قابلية الاعتماد.
حين تُحسب أجزاء الثانية
نظام التشغيل للمهام الحرجة يضمن أزمنة الاستجابة، وهذا الضمان لا السرعة هو ما يميّزه.
تنبؤ ليوم الطيران
تعمل النماذج الآن بالساعة وبسيناريوهات عديدة، ما يفيد التخطيط مساء اليوم السابق، أما الخلية العاصفة المفردة فيجيب عنها الرادار.
التعاون في التنقل والطيران والدفاع
لمقالات أو سلاسل أو تقارير عن الشركات حول تقنية المعلومات والذكاء الاصطناعي والأمن في المركبات وقمرة القيادة والتقنية الحرجة للأمان، أضع نفسي بسرور تحت تصرّف دور التحرير والشركات. تكفي رسالة قصيرة تتضمن الموضوع أو الوضع الابتدائي.
كتابة رسالة