Thomas Joos · Fachautor
IT und KI für Fahrzeug, Luftfahrt und Verteidigung
IT und künstliche Intelligenz spielen in Fahrzeug, Cockpit und Verteidigung eine immer größere Rolle. Ich setze mich aus Sicht der IT-Sicherheit mit dieser Technik auseinander und mache sie verständlich.
Weitere Publikationen
IT-Sicherheit, KI und Echtzeit gehören zusammen
Fahrzeuge, Flugzeuge und Verteidigungssysteme sind heute vernetzte Rechner mit Rädern, Tragflächen oder Sensorik. Jede Funkschnittstelle, jedes Software-Update und jede Fernwartung öffnet einen möglichen Angriffsweg. Regelwerke zum Beispiel UNECE R155, ISO/SAE 21434 und DO-326A verlangen inzwischen den dokumentierten Nachweis, dass Angreifer keine sicherheitskritische Funktion erreichen.
Künstliche Intelligenz zieht in Assistenzsysteme, Avionik und Wettervorhersage ein und übernimmt Aufgaben mit direkter Wirkung auf Menschen. Damit rückt die Frage in den Vordergrund, wie sich ein lernendes System nachvollziehbar prüfen und zulassen lässt. Die EU und die Luftfahrtbehörde EASA arbeiten an genau diesen Nachweisen für maschinelles Lernen.
Auf einer Steuereinheit laufen kritische und unkritische Funktionen zunehmend zusammen. Ein Separation-Kernel trennt diese Funktionen hardwaregestützt, sodass ein Fehler oder Angriff in einem Bereich die übrigen nicht erreicht. Genau dieses Prinzip verbindet die Zulassung nach DO-178C oder ISO 26262 mit den Sicherheitsanforderungen aus IT und KI.
Für diese Verlage und Unternehmen schreibe ich
SysGo ist Hersteller des Echtzeitbetriebssystems PikeOS. American Classics erscheint im Verlag Oldtimer Markt, das Segelfliegen-Magazin bei Gabler Media.
Aktuelle Aufträge aus Mobilität und Luftfahrt
Redaktionen und Unternehmen aus Kfz, Nutzfahrzeug, Luftfahrt und sicherheitskritischer Software beauftragen mich derzeit mit diesen Beiträgen.
KI und vernetzte Diagnose in der Nutzfahrzeug-Werkstatt
Für Krafthand-Truck schreibe ich praxisnah über künstliche Intelligenz und die vernetzte Diagnose am Nutzfahrzeug, aus der Sicht der Werkstatt.
OBD-II-Diagnose am US-Klassiker
Für American Classics erkläre ich, wie sich ältere US-Fahrzeuge über die OBD-II-Schnittstelle auslesen und zuverlässig diagnostizieren lassen. Die Technikgeschichte läuft für die Ausgabe 1/27.
KI, Cockpit und Cybersicherheit im Segelflug
Für das Segelfliegen-Magazin schreibe ich eine Reihe über KI in der Wetter- und Thermikvorhersage, die Digitalisierung im Cockpit und die Cybersicherheit vernetzter Bordgeräte.
Software-Defined Vehicle und sichere Echtzeitsysteme
Für SysGo schreibe ich über sichere Echtzeitbetriebssysteme, die Zulassung nach DO-178C und Software-Defined Defense. So verbinde ich IT, KI und IT-Security mit Fahrzeug, Avionik und Verteidigung.
Diese Aufträge verbinden IT-Sicherheit, KI und Echtzeitsoftware mit der Praxis in Werkstatt, Cockpit und sicherheitskritischer Technik. Die fachliche Grundlage stammt aus dreißig Jahren Arbeit für die IT-Fachpresse und aus der Arbeit mit SysGo.
Die Werkstatt arbeitet mit Daten
Moderne Fahrzeuge und Nutzfahrzeuge liefern ihre Zustandsdaten über vernetzte Steuergeräte. Die Diagnose läuft über Software, Schnittstellen und zunehmend über KI-gestützte Auswertung. Ich zeige, worauf es beim Zugriff, bei der Sicherheit und bei der praktischen Arbeit ankommt.
OBD-II öffnet auch den Klassiker
Ältere US-Fahrzeuge tragen seit den späten neunziger Jahren eine OBD-II-Schnittstelle. Mit dem passenden Adapter und der richtigen Software lassen sich Fehlerspeicher, Sensordaten und Steuergeräte auslesen. Für den Halter zählt der verständliche Weg vom Stecker zur konkreten Diagnose.
Das Cockpit wird vernetzt
Flugrechner, Navigationsdisplays und Wetterdaten verbinden sich im Cockpit zu einem digitalen System. KI stützt die Flugvorbereitung, zum Beispiel bei der Thermik- und Wettervorhersage im Segelflug. Vernetzte Bordgeräte werfen zugleich die Frage nach Datensicherheit und Zuverlässigkeit auf.
Kritische Funktionen sauber trennen
In Avionik, Fahrzeug und Verteidigung laufen kritische und offene Software zunehmend auf gemeinsamer Hardware. Ein Separation-Kernel trennt diese Bereiche hardwaregestützt und hält die Zulassung nach DO-178C oder ISO 26262 von offenen Gastsystemen getrennt. Betriebssysteme mit Separation-Kernel setzen genau dieses Prinzip um.
Themen, mit denen ich mich beschäftige
Eine Auswahl aktueller Entwicklungen an der Schnittstelle von IT, KI und sicherheitskritischer Technik in Fahrzeug, Luftfahrt und Verteidigung.
UNECE R155 verlangt Cybersicherheit über den Fahrzeug-Lebenszyklus
Seit Juli 2024 muss jeder neu zugelassene Fahrzeugtyp in der EU ein Cybersecurity-Management-System über Entwicklung, Produktion und Betrieb nachweisen. Ab dem 7. Juli 2026 gelten die Anforderungen aus R155 und R156 auch für Kleinserien und Sonderfahrzeuge. Ich verfolge, wie Hersteller diese Vorgaben und ISO/SAE 21434 in konkrete Steuergeräte-Architekturen übersetzen.
Das Software-Defined Vehicle bündelt Funktionen auf zentralen Rechnern
Zonale Architekturen bündeln viele Steuergeräte hinter zentralen Recheneinheiten und bringen kritische und unkritische Software auf dieselbe Hardware. Ein Separation-Kernel oder Hypervisor trennt diese Domänen und hält die Zulassung nach ISO 26262 von offenen Gastsystemen getrennt. Auf der CES 2026 zeigen Hersteller Intrusion-Detection-Systeme nach AUTOSAR für solche Domain-Controller.
DO-326A macht Cybersicherheit zur Zulassungsvoraussetzung in der Avionik
Für die Musterzulassung von Flugzeugsystemen ist der Nachweis gegen absichtliche elektronische Eingriffe Pflicht. DO-326A und das europäische Gegenstück ED-202A sind das anerkannte Mittel der Konformität für FAA und EASA. Ergänzend baut die EASA mit Part-IS ein Informationssicherheits-Managementsystem auf, das ab dem 22. Februar 2026 verbindlich wird.
Die EASA definiert die Zulassung von maschinellem Lernen in der Luftfahrt
Mit dem Concept Paper zur künstlichen Intelligenz beschreibt die Behörde Anforderungen an Learning Assurance und Erklärbarkeit für Anwendungen der Stufe 1 und 2. Im Juni 2026 hat die EASA den Entwurf für Issue 03 zur Kommentierung veröffentlicht, der die Stufe 3 mit fortgeschrittener Automatisierung abdeckt. Ich beobachte, welche Prüfkonzepte auf sicherheitskritische Systeme außerhalb der Luftfahrt übertragbar sind.
Software-Defined Defense rückt Software und KI ins Zentrum der Verteidigung
Das Weißbuch Readiness 2030 vom 19. März 2025 stellt Software, KI und industrielle Fähigkeiten in den Mittelpunkt und flankiert dies mit einem Investitionsrahmen von bis zu 800 Milliarden Euro. Sicherheitskritische Systeme brauchen dabei eine harte Trennung von vertrauenswürdigen und offenen Anteilen auf gemeinsamer Hardware. Sichere Echtzeitbetriebssysteme adressieren diesen Bedarf mit einer Zulassungsspur von der Avionik bis in Verteidigungssysteme.
Das Recht auf Reparatur öffnet den Zugang zu Fahrzeugdaten und Diagnose
Die EU-Richtlinie zur Reparatur von Waren gilt in nationalem Recht ab dem 31. Juli 2026. Parallel regelt die EU den standardisierten Zugang zu On-Board-Diagnose, Steuergeräte-Reprogrammierung und Fahrerassistenz-Daten neu. Für Werkstätten und für die Diagnose an älteren Fahrzeugen über die OBD-II-Schnittstelle geht es um den technischen und rechtlichen Zugriff auf diese Daten.
IT und KI prägen Fahrzeug, Luftfahrt und Verteidigung
Fahrzeuge, Flugzeuge und Verteidigungssysteme werden zu vernetzten Rechnern. IT-Sicherheit, künstliche Intelligenz und sichere Software entscheiden mit darüber, ob diese Technik zuverlässig und geschützt arbeitet. Mit genau diesen Fragen beschäftige ich mich seit Jahren aus der Sicht der IT.
Ich bin freier IT-, KI- und Security-Fachautor und schreibe seit über dreißig Jahren für Medien zum Beispiel c't, iX, Computerwoche und PC-Welt. Für Unternehmen wie SysGo schreibe ich über sichere Echtzeitbetriebssysteme und ihre Zulassung, ein Beispiel für die Verbindung von IT und sicherheitskritischer Technik. Meine Beiträge bleiben herstellerunabhängig und nah an der Praxis.
Fachbeiträge, die Technik und Sicherheit verbinden
Für Medien und Unternehmen aus Kfz, Nutzfahrzeug, Luftfahrt und Verteidigung schreibe ich herstellerunabhängig aus der Perspektive von IT, KI und IT-Sicherheit. Die Beiträge bleiben nah an der Praxis und erklären auch anspruchsvolle Themen so, dass die Leserschaft sie nutzen kann.
Formate
Fachbeiträge, Erklärstücke, Ratgeber und Firmenberichte, abgestimmt auf die Zielgruppe.
Themen
Fahrzeug-Cybersicherheit, Software-Defined Vehicle, OBD-Diagnose, Avionik-Security, KI in der Flugvorbereitung, sichere Echtzeitsysteme und Software-Defined Defense.
Anspruch
Verständlich ohne fachlichen Verlust, herstellerunabhängig und mit klarem Nutzen für die Leserschaft.
Verlässlichkeit
Termintreue und ein sauberer Umgang mit Fakten aus dreißig Jahren Arbeit für die IT-Fachpresse.
Zusammenarbeit in Mobilität, Luftfahrt und Defense
Für Beiträge, Reihen oder Firmenberichte rund um IT, KI und Sicherheit in Fahrzeug, Cockpit und sicherheitskritischer Technik stehe ich Redaktionen und Unternehmen gern zur Verfügung. Eine kurze Nachricht mit dem Thema oder der Ausgangslage genügt.
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